Кладбище автобусов в Рязани, или почему у нас нет Икарусов

При Союзе огромную популярность приобрели автобусы венгерского производства, известные под названием «Икарус». Ностальгируя за прошлым, многие люди солидного возраста хотели бы снова вернуть такой пассажирский транспорт.

Несколько лет назад на созданном в Рязани автобусном заводе частными лицами была сделана попытка возобновить производство машин знаменитой марки. До сегодняшнего дня этот проект уже стал забываться.

Прошлое рязанского пассажирского транспорта

Первые пассажирские перевозки в Рязани начали осуществляться еще в 1925 году. Тогда курсировали три рейсовых автобуса, каждый из которых мог одновременно перевозить до 20 человек. Пока шла Вторая мировая война, маршрутное движение было остановлено. После ее окончания пришлось все полностью восстанавливать.

С начала 70-х годов как главный транспорт для пассажиров выбрали венгерский автобус «Икарус». Эти машины были белого цвета с черной резиновой «гармошкой», которая воспринималась как чудо технической мысли.

В 80-е годы после московской олимпиады городской автопарк пополнился автобусами новой серии. 1986 запомнился тем, что впервые на рязанских улицах появились новенькие «Икарусы», закупленные прямо с завода. Ими полностью укомплектовали маршрут №26.

Из-за кризиса 1992 года часть маршрутов вообще было закрыто. Городская мэрия закупила автобусы с пробегом в Германии.

Позднее Рязань приобретала машины, собранные на различных российских заводах по лицензии. Еще в 2017 году Рязань занимала второе место после Екатеринбурга по количеству этих венгерских автобусов на городских маршрутах.

Сегодня возросшее количество частных перевозчиков отдает предпочтение экономным и маневренным микроавтобусам. «Икарус» постепенно пропадает с городских дорог. Это подтверждают и официальные заявления городских властей.

Возможно ли будущее

Из-за остановки венгерских заводов к 2002 году поставки оригинальных машин прекратились. Московский завод Тушино-авто стал производить «Икарусы» своими силами, самостоятельно изготавливая кузова, закупая комплектующие у сторонних производителей.

Результатом таких действий стал «Московит-6222», который является русским клоном венгерского оригинала знаменитой марки. Со временем ТМЗ все больше становился объектом коммерческой недвижимости и к 2011 году выпуск пассажирских транспортных средств окончательно прекратился.

После этого некоторые предприниматели, связанные с производством, решили перенести его на рязанское машиностроительное предприятие. В 2011 году все кузова туда и переместили. Через год зарегистрировали «Рязанский автобусный завод» как юридическое лицо.

Сначала проводилось исследование рынка с помощью размещения объявлений о продаже готовой продукции по определенным ценам. По такой цене предлагались машины конкурентов ЛиАЗ-5256 и «гармошка» МАЗ-205, которые были намного современней и комфортабельней.

Таким образом, автобусный завод так и не получил право производить продукцию, поскольку не прошел процедуру регистрации. История данного производства закончилась, так и не начавшись.

Кузова среди рязанской промышленной зоны постепенно зарастают, становясь частью диких зарослей. Упоминания о несбывшемся автобусном заводе скоро исчезнут навсегда.