5 самых необычных движков, которые стояли в машинах, фото

Содержание

Современные производители силовых агрегатов ориентируются на массовость, поэтому они не концентрируются на постоянном улучшении конструкции и конфигурации двигателя. Наибольшее распространение на данный момент получили атмосферные движки и легкие компактные моторы с турбиной.

Былые времена характеризовались большим разнообразием силовых агрегатов для автомобилей и мотоциклов. Некоторые из таких проектов до сих пор вызывают интерес.

Газотурбинный двигатель

Такой вариант мотора для своей продукции использовали компании Chrysler, Fiat, Lotus, Rover, GM, Kenworth. Газотурбинными силовыми агрегатами комплектовались легковые автомобили этих производителей с начала 50-х до конца 60-х годов прошлого столетия.

Двигатель с газовой турбиной по сравнению с классическими аналогами является более мощным. Здесь в конструкции использовались технические решения, которые позаимствовали из авиационной отрасли.

При этом сама по себе конструкция ГТД отличается относительной простотой. Главными конструктивными элементами можно считать валы с компрессорным и турбинным колесом. Компрессорное колесо направляет сжатый под давлением воздух внутрь камеры сгорания с топливом. В процессе сжигания рабочая смесь расширяется и начинает крутить турбинное колесо, которое при помощи реактивной струи вращает компрессор.

Commer Rootes TS3

Данный мотор разрабатывался в 50-х годах 20 века и устанавливался на грузовые автомобили марки Commer.

Такой дизельный двигатель объемом 3,261 литра, у которого качается коленчатый вал, можно считать чуть ли не самым необычным вариантом силового агрегата.

Главной задачей при его создании было размещение под водительским сидением. Конструктивно здесь предполагалось оппозитное расположение поршней, которые должны работать на два такта. Большинство таких оппозитных моторов на каждом конце цилиндра имеют по одному коленчатому валу. Они соединяются с помощью специального шатуна. Здесь используется и второй шатун, и кулисный рычаг.

В 1959 году появился первый грузовой автомобиль, укомплектованный плоским силовым агрегатом с горизонтальными цилиндрами. Два поршня каждого из них раскручивали один коленчатый вал с шестью кулисами.

Bugatti Veyron W16

Данный силовой агрегат разрабатывался в течение пяти лет. Мотор объемом 8 литров имеет мощность до 1040 «лошадок». Конструкция содержит 64 клапана, 16 цилиндров. Двигатель Veyron W16 позволяет разгоняться автомобилю одноименной марки до 407 км/час.

Здесь каждый моторный клапан оснащается индивидуальным газораспределительным механизмом, а также турбонагнетателем. Количество всех деталей движка превышает рекордное 3000 единиц. Система охлаждения состоит из двух контуров, каждый из которых содержит три радиатора.

Главный контур использует охлаждающую жидкость в объеме 40 литров, а дополнительный подключается при необходимости во время работы двигателя на запредельных нагрузках, имея резервный запас 20 литров.

Такая конструкция поражает воображение многих автомобилистов. Сегодня ни один рейтинг не обходится без упоминания силового агрегата Bugatti Veyron W16.

С десмодромным приводом клапанов

Такую конструкцию двигателя еще в начале прошлого века применяли компании BMW, Ducati, Ferrari, Mercedes Benz, Honda, Norton. Еще в 1910 году патент на десмодромную систему газораспределения получил инженер Арнотт из Британии. В те времена пружины из-за низкого качества не выдерживали даже относительно невысоких оборотов и небольших нагрузок. Поэтому такая система была особенно актуальна.

Конструкция десмодромного привода отличается от традиционного газораспределения тем, что клапаны открываются и закрываются принудительно, поэтому здесь не требуется использовать мощные сверхпрочные пружины.

Благодаря такой конструкции, в те времена удалось значительно повысить мощность мотора.

С самого начала такие силовые агрегаты применили в 1912 году на гоночном автомобиле Peugeot L76, а чуть позже на машине Bignan. Уже с 1924 года такими моторами стали оснащаться мотоциклы английской фирмы Norton. С тех пор самым ярким приверженцем этих двигателей стала мотоциклетная компания Ducati.

С вращающимися цилиндрами и поршнями

Идею такой конструкции двигателя воплотила в жизнь компания Adams Farwell.

В отличие от стандартного мотора, здесь коленчатый вал всегда остается на одном месте, а цилиндры на оригинальных подшипниках вращаются вокруг него.

Данную конструкцию мотора предложил еще в 1895 году инженер Фэй Оливер Фарвелл. С 1904 года начался серийный выпуск автомобиля Adams Farwell Model 5, который оснащался таким силовым агрегатом мощностью 25 лошадиных сил.

Здесь вместо карбюратора использовались специальные отверстия в камере сгорания, через которые напрямую попадало топливо. Явным преимуществом была бесшумность во время работы. Двигатель работал настолько тихо, что даже глушитель не предусматривался конструкцией. Недостатком был повышенный расход масла.