Минусы двигателей К4М и К7М Renault-Nissan — анализ от опытного моториста

Такие двигатели разрабатывались еще в 90-х годах прошлого века для бюджетных автомобилей производства Renault-Nissan. Данные машины получили большую популярность из-за своей доступности, надежности и неприхотливости.

Имеющий восемь клапанов мотор К7М производится с 1995 года на румынском заводе Dacia. Этот силовой агрегат мощностью 75-90 лошадиных сил находится под капотом множества массовых авто марки Renault. Двигатель К4M с 16 клапанами комплектует японские машины Ниссан.

Конструкция и технические характеристики двигателей К4М и К7М

Все моторы этого семейства характеризуются чугунным блоком, непосредственно внутри которого растачиваются цилиндры. При этом отдельные внутренние гильзы для них не используются. По своей конструкции данные силовые агрегаты очень простые, поэтому при работе производят достаточно много шума, поглощая большое количество бензина. Их привод осуществляется ремнем.

Монолитный чугунный блок с четырьмя цилиндрами, алюминиевая головка насыщена устаревшими конструкторскими решениями.

Например, регулировка зазоров клапанов с помощью болтов, коромысла на их приводе. Современные усовершенствования вроде фазорегуляторов, гидрокомпенсаторов здесь отсутствуют.

С другой стороны, при минимальном уходе эти «рабочие лошадки» выхаживают до 400000 километров без капитального ремонта. Для этого нужно использовать качественное масло, вовремя производить замену расходных материалов. Делать это может каждый автолюбитель.

Читайте также

Турбодвигатель против атмосферного движка — кто выигрывает бой на дороге?
С каждым днем актуальность экономии топлива повышается, поэтому все большую популярность приобретают мощные…

 

Минусы и поломки

Главные недостатки движков К4М и К7М заключаются в следующем:

1. Данные моторы в комплексе механической трансмиссией отличаются очень слабой экономичностью. Это можно считать их главным недостатком.
2. Кроме того, из-за частых поломок термостата двигатель К7М перегревается, у него начинают плавать обороты при загрязнении регулятора холостого хода.
3. Ненадежные катушки зажигания нередко становятся причиной того, что силовой агрегат начинает «троить».
   

   Причиной этого явления наряду с катушкой могут быть плохие свечи зажигания или высоковольтные провода.

4. Наряду с данными проблемами зачастую выходит из строя датчик положения коленчатого вала.
5. При появлении люфта подшипника помпы ремень ГРМ начинает сползать со шкива.
6. Относительно часто появляется течь переднего сальника коленвала двигателя.
7. Одной из самых больших проблем этих силовых агрегатов является быстрый износ кривошипно-шатунного механизма. Это сопровождается растущими стуками с металлическим звоном.

Читайте также

10 лучших современных двигателей до 2.0 л — выбираем авто с умом
Производители будут рекламировать и хвалить свои двигатели даже в том случае, если они окажутся не настолько надежными…

 

Эти поломки во многом вызваны изначально неудачной конструкцией французского двигателя:

1. Из-за отсутствия гидравлических компенсаторов при обрыве ремня ГРМ клапаны неизбежно встречаются с поршнями.
2. Кроме того, клапаны приходится регулировать вручную, затягивая или отпуская регулировочные болты.
3. Множественные каналы, отлитые непосредственно в клапанной крышке, при изготовлении уплотняются только специальным герметизирующим составом, который через какое-то время начинает протекать.
4. Такая же беда характерна и для многих сальников, из-под которых временами сильно просачивается моторное масло.

Несмотря на перечисленные недостатки, эти силовые агрегаты характеризуются высокой ремонтопригодностью, выносливостью. Их чугунные монолитные блоки отлично переносят перегревы, не теряя работоспособности. Компрессия уменьшается чаще всего только из-за износа поршневых маслосъемных колец.

Читайте также

6 надежных современных бензиновых двигателей — авто, в которые они установлены
Двигатель – это сердце авто, от качества работы которого часто зависит жизнь водителя и его пассажиров. Автомобильные…

 

Таким образом, семейство двигателей К4М/К7М можно вполне обоснованно считать устаревшими. С другой стороны, невысокая стоимость, неприхотливость, надежность, хорошая ремонтопригодность являются источником популярности этих моторов среди определенной группы автолюбителей.