Только не ЕрАЗ, или почему советские водилы боялись “армянина”

Ориентируясь на потребности народного хозяйства, советская автомобильная промышленность с 1960-х годов начала выпуск компактных микроавтобусов грузоподъемностью до 1000 килограмм. На Рижской автобусной фабрике начался выпуск фургона РАФ-977К. Его прототипом стал компактный автобус РАФ-977Д «Латвия».

Серийный выпуск организовали в Ереване на заводе, выпускавшем автопогрузчики, поскольку собственных производственных возможностей фабрике «РАФ» было явно недостаточно. Там микроавтобус ЕрАЗ-762 производился на протяжении 30 лет вплоть до 1996 года. При этом конструкция модели практически не изменялась.

Читайте также

Наша “Буханка” процветает за границей: 4 крутых бизнес-идеи
Легендарный микроавтобус УАЗ-452, получивший в народе название «Буханка», отличается выдающейся проходимостью, практичностью, неприхотливостью, ремонтопригодностью, поэтому на его основе создаются…

 

Создание ЕрАЗ и особенности производства

В 1964 году была поставлена задача модернизации популярного рижского фургона РАФ-977Д. Главной целью было создание альтернативы грузовику ГАЗ-51. В результате должна была получиться более экономичная, мобильная, практичная машина.

С 1966 по 1971 год выпускалась модель ЕрАЗ-762, с 1971 по 1976 год – ЕрАЗ-762А, с 1976 по 1979 год – ЕрАЗ-762Б. Последняя модель оснащалась силовым агрегатом, топливным баком от легендарного автомобиля ГАЗ-24.

Со временем незначительно менялась штамповка кузова, появлялись отдельные элементы. В конце 80-х годов вместо двигателя ЗМЗ-24-01 стали использовать улучшенный вариант ЗМЗ-4021. Уже в 1990-х годах в очередной раз обновился мотор. В это время установили УМЗ-4178, а также под пол слева установили бензобак от автомобиля УАЗ.

Некоторым образом изменился и экстерьер микроавтобуса. Начали использоваться алюминиевые бамперы с пластиковыми закруглениями, а также пластмассовая решетка радиатора. Максимальное количество микроавтобусов марки ЕрАЗ-762 выпускалось в начале 90-х годов прошлого века. За все 30 лет производства никаких существенных изменений в техническом плане конструкция автомобиля не получила.

Кроме того, микроавтобус не отличался комфортабельностью, практичностью, надежностью, поэтому фанатов этой модели, да и сами машины встретить сегодня практически невозможно.

Читайте также

7 беспощадных изобретений от экономных водителей
Современный автомобиль – это комфортабельное безопасное транспортное средство, которое подчеркивает статус своего владельца. Для многих машина является средством самовыражения. С другой стороны,…

 

Недостатки и опасности

Во второй половине шестидесятых автомобильной общественности представили грузовой фургон с названием ЕрАЗ-762. Из его достоинств можно выделить только силовой агрегат ГАЗ-21, а позднее ГАЗ-24. Кроме того, машина могла перевозить целую тонну груза. На этом сильные стороны микроавтобуса заканчивались, поэтому советские водители изначально невзлюбили данное транспортное средство. Основные нарекания вызывало качество сборки.

Нередко машины уже после прибытия с завода своим ходом требовали серьезных доработок и даже ремонта. На таком фургоне даже профессиональные автомобилисты часто боялись отправляться в дальнюю дорогу. Это вызвано тем, что машина могла выйти из строя в самый неподходящий момент прямо на дороге.

На автомобильных предприятиях существовала практика пересаживать за руль микроавтобуса марки ЕрАЗ-762 провинившихся шоферов.

Здесь проблемой являлась не только плохая сборка, но и само качество деталей. Кроме того, о каком-то даже минимальном комфорте водитель не мог и мечтать. Обзорность из кабины была на низком уровне, при переключении скоростей ручка так и норовила упереться в бок водителю.

Практически сразу после начала производства начали проявляться недостатки автомобиля. К ним можно отнести такую конструктивную проблему, как слишком большую нагрузку на переднюю ось, явно недостаточную жесткость кузова.

Кроме того, само качество отдельных деталей не выдерживало никакой критики. Чтобы решить проблему жесткости кузова грузового фургона, армянские инженеры попытались усилить каркас с помощью жесткой металлической перегородки. Результатом таких преобразований стало уменьшение внутреннего пространства кабины, поэтому шоферу приходилось сидеть строго вертикально. Здесь возможность откинуться на спинку кресла отсутствовала.

Читайте также

Самый вездеходный автобус — украинско-чешский Torsus Praetorian
Продуктом совместной разработки украинской компании Pulsar Expo и словацкой студии Werkemotion стал автобус Torsus Praetorian. Авторы проекта особое внимание уделили неприхотливости, надежности,…

 

Таким образом, микроавтобус ЕрАЗ-762 создавался с «прицелом» на удобство, комфортабельность, экономичность, практичность и надежность. Ни одно из предназначений данное транспортное средство не оправдало, поэтому спрос на него быстро упал. Этому способствовало недостаточное финансирование со стороны государства. У Советского Союза были другие приоритеты, поэтому поддержку получили такие автомобильные гиганты как КАМАЗ, ВАЗ, ГАЗ.