Большинство современных двигателей внутреннего сгорания имеют водяную систему охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости используется антифриз, который не замерзает зимой, отводит чрезмерное тепло от силового агрегата, нагревает внутреннее пространство салона. Сразу после запуска двигателя какое-то время ОЖ циркулирует по малому контуру через печку и мотор.
После нагрева жидкости до определенной температуры специальный клапан термостата открывается, предоставляя ей новую дорогу через радиатор и силовой агрегат. В этом и состоит главная задача этого устройства.
При поломках термостата двигатель либо очень долго прогревается, либо сильно перегревается. В результате повышается расход топлива, снижается мощность силового агрегата.
Читайте также
Когда стоит заподозрить неисправность термостата
Диагностика состояния устройства не является слишком сложной задачей, поскольку оно имеет простую конструкцию, решает конкретные задачи. При этом основные проблемы с термостатом в основном бывают двух видов:
- В первом случае клапан с самого начала не закрывается плотно, поэтому антифриз идет сразу по большому контуру через радиатор. Результатом этого является слишком медленный его нагрев до рабочей температуры.
- С другой стороны, клапан может заклинить в закрытом состоянии, поэтому охлаждающая жидкость будет сильно перегреваться.
Неисправность термостата определяется по температуре нагревания системы охлаждения. Определить это можно по следующим признакам:
- при разгоне и движении на индикаторе температуры стрелка падает, а при остановке, наоборот, резко поднимается;
- силовой агрегат нагревается очень долго;
- мотор практически закипает на фоне холодного нижнего патрубка;
- почти сразу после запуска двигателя нижний патрубок становится сильно горячим.
Таким образом, внимательное бережное отношение к своему автомобилю позволит принимать своевременные меры для устранения возможных проблем с системой охлаждения.
Читайте также
Простая проверка без снятия детали
Самым простым способом проверки работоспособности термостата является его диагностика прямо на машине. Для этого требуется, чтобы двигатель автомобиля был изначально холодным. Сама процедура проводится по следующему алгоритму:
- запустить двигатель;
- дать ему поработать 1,5-3 минуты;
- потрогать рукой резиновый патрубок, идущий к верхней части радиатора.
В норме он должен быть холодным, поскольку на этом этапе антифриз циркулирует только через печку и двигатель. Горячий патрубок свидетельствует о неисправностях термостата.
Бывают ситуации, когда после нагрева охлаждающей жидкости нижний патрубок остается холодным. Это также свидетельствует о том, что антифриз не может пройти через радиатор. В обоих случаях можно говорить о поломках термостата, необходимости его демонтажа и замены на новое устройство.
Читайте также
Бывают ситуации, когда клапан заклинивает в промежуточном положении. При таких обстоятельствах он не закрыт и не открыт, поэтому двигатель прогревается очень медленно. Здесь термостат требуется снимать с машины.
Быстро “закипает” это когда пробило прокладку и выхлопные газы попадают в систему охлаждения! 😭
Бывают ситуации, когда клапан заклинивает в промежуточном положении. При таких обстоятельствах он не закрыт и не открыт, поэтому двигатель прогревается очень медленно. Хочу добавить. При таком положении термостата возможен и перегрев двигателя.Охлаждающая жидкость может “гонять” в большей степени по малому кругу
Не водяную систему охлаждения, а жидкостную.
Нормальная статья. Человек попытался объяснить процессы, происходящие в двигателе, при неисправности термостата. Чего накинулись? Кто не хочет понимать не поймет, кто хочет, но не понимает, еще найдет, где почитать про это. А г…м поливать – ума большого не надо, собственно его совсем не надо..
А еще познавательнее рассказать это все при закрытом капоте.
при прогорании прокладки ГБЦ циркуляция так-же отсутствует.Следствие-перегрев