Для российских автолюбителей «зима» начинается с первыми морозами – в октябре-ноябре, а заканчивается только в апреле. В течение всего этого периода приходится тратить массу времени на подготовку к выезду – прогревать двигатель и салон, чистить стекла от снега и наледи. Поэтому можно смело сказать, что в российских климатических условиях подогрев лобового стекла – скорее необходимость, чем роскошь. Давайте же рассмотрим особенности его устройства, преимущества и недостатки использования.
Принцип работы подогрева лобового стекла
Лобовое стекло – триплекс, внутри которого располагается ПВХ-пленка и клеящий состав. В случае с подогревом на нее же устанавливаются и тонкие металлические нити, проходящие дорожками по всей поверхности. Разъемы же скрываются в верхних и нижних кромках, что делает технологию подогрева практически незаметной для водителя и других людей. При этом она плавно и равномерно нагревает стекло, обеспечивая быстрое таяние наледи.
В целях экономии некоторые производители предлагают и другой вариант – расположение системы подогрева только в нижней части, в области дворников. Такая система также справляется со своими задачами, но времени затрачивается больше.
Плюсы и минусы использования подогрева лобового стекла
В холодный период автолюбитель тратит 15-20 минут на подготовку к выезду. С учетом, что в большинстве регионов «зима» длится 5-6 месяцев в году, преимущества использования подогрева лобового стекла очевидны:
- Сокращается время подготовки авто;
- Тратится меньше усилий;
- Исключается риск появления царапин, которые нередко бывают при усердном использовании скребка;
- Подогрев лобового стекла избавляет еще и от запотевания;
- Сохраняет работоспособность дворников, которые на морозе нередко «дубеют» и трескаются.
Недостатки не столь очевидны, но они тоже присутствуют:
- Подогрев лобового стекла не входит в базовые комплектации, поэтому при покупке автомобиля в салоне приходится переплатить, чтобы получить эту опцию.
- Расположение нитей нагрева внутри триплекса обусловливает сложность ремонта при повреждениях. Чаще всего приходится менять лобовое стекло целиком, что ощутимо бьет по бюджету.
- Использование систем подогрева увеличивает расход топлива, добавляя дополнительные 0,5 л на 100 км пути. Впрочем, в зимнее время заметить такую мелочь сложно, поскольку авто и без того потребляет больше.
При неверной эксплуатации подогрева лобового стекла, а также при ее самодельном изготовлении существует и еще один риск – появление трещин в результате большой разницы температур. Особенно характерно это для регионов, где столбик градусника опускается ниже -30 градусов.
Каковы риски появления трещин и как их избежать
На самом деле триплекс не так хрупок, как может показаться. Поэтому появление трещин – скорее исключение, чем правило. А избежать серьезных повреждений помогают несложные действия:
- Использование только заводских систем обогрева. Именно самодельные чаще всего дают ту самую критическую разницу температур.
- Использование бортовых систем климат-контроля. Они анализируют температуру снаружи и подбирают подходящий режим обогрева стекла.
- Не стоит забывать и о том, что после того как вы завели автомобиль, прежде всего нужно включить обдув стекла, чуть позже – печку и его подогрев.
- Перед тем как покинуть авто, стоит отключить системы и «проветрить» его около 5 минут, чтобы температура внутри не оставалась слишком высокой.
Подогрев лобового стекла – функция, способная существенно упростить жизнь автолюбителя в зимний период. Поэтому за нее переплачивать действительно стоит. Но и к правилам эксплуатации стоит отнестись серьезно, поскольку ремонт стекол с подогревом стоит недешево.
